修形齿轮,齿轮修形主要包括齿廓修形和齿向修形。对由于齿轮制造、轮齿受载后产生的弹性变形及高速运转热变形的综合结果产生的齿距和齿形误差的修整称为齿形修形,对所产生的螺旋线误差的修整称为齿向修形。
齿向修形
通常一对齿轮只修正其中的一个齿轮的齿向,对于汽车变速器齿轮,一般修正中间轴上的齿轮。如果一个齿轮的齿向修形不能满足使用要求,可在两个齿轮上进行修正。
剃齿的修形
剃齿是齿轮的一种精加工方法,它的主要工作原理是根据交错轴斜齿轮副作无侧隙的啮合时,在齿面上产生相对滑动的原理。常用的剃齿方法主要有四种:轴向剃齿、对角剃齿、切向剃齿和径向剃齿。齿向鼓形量的加工在剃齿时可直接使用成形剃齿刀来实现,仅适用于切向剃和径向剃。
磨齿的修形
剃齿是热前进行的一种轮齿精加工方法,对于精度要求高的零件,则需要采用热后加工的方法,硬齿面加工常用的工艺为磨齿。磨齿主要分展成磨削法和成型磨削法两种,齿轮磨床经过年的发展,已从单一产品演变到多系列、多规格,从传统的机械式到采用数控技术,从氧化铝砂轮到采用CBN砂轮,使机床精度、性能和加工效率不断提高,而操作日趋简捷方便。
齿轮的齿部加工质量直接影响到齿轮传动的有效性及齿轮自身寿命,齿轮,然而齿部精度的评定一直受到诸多因素的影响。随着齿轮检测仪器的进步,检测数据越来越清晰地反映出齿部的微观情况,齿轮精度理论也从齿轮误差几何学理论、运动学理论一路发展到现今的动力学理论。齿轮误差动力学理论考虑到齿轮在传动过程中的弹性形变对齿廓进行修形,有意地引入误差,从而补偿齿轮承载后的弹性形变来获得动态性能。
由于齿轮设计时普遍引入齿轮修形,在此情况下沿用传统齿轮精度评定中的主要项目对齿轮加工情况进行评定,已经不能够真实反映齿轮质量,对齿轮精度的测量及评定都提出了新的要求。
为了使齿轮啮合接触位置居于齿面中部,齿轮设计中经常对齿轮螺旋线进行修形,即螺旋线两端缩进,中部鼓起,也就是常说的螺旋线有鼓形。对于有鼓形的齿轮,齿部精度评定项目中的螺旋线总偏差不能用来决定齿轮质量,斜齿轮,而是需要设计者给出鼓形量的螺旋线在此范围内即为合格。
与齿廓的评定方式相同,对于有螺旋线修形的齿轮,螺旋线精度的评定也同样必须结合螺旋线形状偏差及倾斜偏差,即此三项皆合格则视为齿轮螺旋线精度合格。
剃齿的修形要剃齿能对轮齿进行修形,就必须针对齿轮的啮合状态和热处理变形情况设计齿形和齿向。设计齿形是以渐开线为基础并考虑制造误差和弹性变形对噪声、动载荷等因素的影响加以修正的齿形。设计齿向是要求实际螺旋角与理论螺旋角有适当的允差,或使齿向为不尽相同的螺旋角以补偿轮齿在全齿宽范围内多种原因造成的螺旋角畸变的齿向,从而实现齿宽均匀受载,提高轮齿承载能力以及降低啮合噪音。
修形齿轮的修形众所周知,一对齿轮啮合时,从开始啮合到脱离啮合状态,螺旋伞齿轮,载荷是变化的,齿轮参数,特别是轮齿工作的中部是对轮齿交替工作,工作不平稳,因此有必要对轮齿进行齿形修形,通过对齿顶、齿根的修缘,使轮齿的啮合从修缘区平滑地过渡到理论的渐开线的齿形区,从而提高啮合质量。
修形的一般方法计算出齿轮的端面重合度通常说来,齿轮轮齿修形后其重合度不应小于,以保证齿轮啮合的平稳性,如果仅有一对轮齿啮合时即重合度,就不应进行修缘,这是因为在单齿啮合状态,对渐开线的偏离只会助长振动的发生。如当重合度接近时,修缘末端可接近节圆位置,因此须计算出齿轮的端面重合度,并根据重合度大小来确定自己的设计齿形。
剃齿的原理及特点:目前,国内的汽车齿轮加工一般采用以下两种工艺:滚磨和滚剃珩工艺。虽然磨齿能较好地提高齿轮轮齿的几何精度,但其降低噪音的效果不很理想,且投资大、生产效率低。而剃齿具有成本低、效率高、修整方便等特点,因此目前许多厂家仍采用剃齿工艺,我厂考虑生产的实际状况,绝大多数齿轮也仍采用剃齿。主要是根据交错轴斜齿轮副作无侧隙啮合时在齿面上会产生相对滑动这一原理。
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